"Prostor na konci května je téměř pryč a nyní existuje pouze poptávka a žádná nabídka." Yangtze River Delta, velká spediční společnost, je zodpovědná za to, že velké množství kontejnerů „chodí venku“, v přístavu vážně chybí krabice a znovu se objevuje „jedna kabina se těžko hledá“.

Při takovém nedostatku se zvýšení cen jeví jako logické. "Začátkem května činila hranice Spojených států (sazba za přepravu) téměř 4 100 USD za kontejner (40stopý kontejner), což se zvýšilo dvakrát za sebou, pokaždé o přibližně 1 000 USD!" Odhaduje se, že nárůst bude pokračovat a koncem května vyšplhá na více než 5 000 USD. To také znamená, že tato vlna zvýšení sazeb za přepravu bude znásobena.

Podle údajů poskytnutých datovou agenturou Freightos od konce dubna vzrostly sazby za kontejnery z Asie o zhruba 1 000 USD /FEU (40stopý kontejner), čímž se cena za dopravu na západní pobřeží USA a severní Evropu dostala na zhruba 4 000 USD / FEU, a do Středomoří na cca 5 000 $ /FEU. Na východním pobřeží Spojených států se sazba zvýšila na 5 400 $ / FEU.

Na začátku dubna letošního roku sice lodní společnosti oznámily zvýšení cen, ale dopad reálné poptávky je poněkud slabý. Nečekaně se situace obrátila, majitelé lodí si přáli zvýšit ceny a Maersk dokonce otevřeně řekl: „Ve srovnání s konkurencí je našich objednávek nových lodí stále méně.“

Experti uvedli, že ceny přepravy v krátkodobém horizontu kolísají, což přináší náklady a čas pro zásilky zahraničního obchodu. Po uplynutí cyklu však cena klesne zpět, což nebude mít zásadní dopad na makropovrch zahraničního obchodu Číny.

V reakci na problém zvýšení cen přepravného se obaly Erjin změní na změnu, převezme iniciativu reagovat na kontrolu nákladů, přijme také některá nezbytná provozní opatření ke snížení nákladů na konec operace, poskytne zákazníkům příznivější ceny produktů, sloužit dlouhodobé spolupráci starých zákazníků, na druhé straně plánovat zásilku dříve, nebo stavět sklady v zámoří, odesílat zboží do zámořských skladů a následně převážet zboží ze zámořských skladů